車市寒冬下，廣汽集團的新能源車為何能逆市飄紅？這背后，離不開廣汽集團在新能源汽車領(lǐng)域布局的不斷深入與強化。

當(dāng)前，在車市整體持續(xù)低迷之際，擔(dān)當(dāng)著拉動車市增長主動力角色的新能源汽車也開始遇冷。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年9月，我國新能源汽車銷量為8.0萬輛，同比下降34.2%，已連續(xù)三個月同比下降；1-9月，新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到87.2萬輛，同比增長20.8%，增速較1-8月明顯回落。

然而，廣汽集團的新能源汽車銷量卻呈現(xiàn)出一派“風(fēng)景這邊獨好”的景象。數(shù)據(jù)顯示，今年9月，廣汽新能源實現(xiàn)月銷量4010輛，同比增長100%；1-9，累計銷量為22162輛，同比增長100%。

車市寒冬下，廣汽集團的新能源車為何能逆市飄紅？這背后，離不開廣汽集團在新能源汽車領(lǐng)域布局的不斷深入與強化。

率先布局：搶占新能源全球制高點

近年來，面對風(fēng)起云涌的新技術(shù)革命浪潮、持續(xù)下行的汽車市場以及不斷升級的消費需求，汽車行業(yè)迎來了變革與重塑交加、機遇與挑戰(zhàn)并存的嶄新時代。

為應(yīng)對迎面而來的多重挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)車企緊抓新能源汽車成為行業(yè)發(fā)展大勢的機遇，紛紛踏上了轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車市場的道路。

廣汽集團，也是其中之一。

實際上，早在2011年，廣汽集團就開始著手新能源汽車領(lǐng)域的布局。當(dāng)年，廣汽集團啟動了AE（HEV）項目，成為國內(nèi)最早開始電動化和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研究應(yīng)用的汽車企業(yè)之一。

2014年，廣汽集團自主開發(fā)的國內(nèi)第一款增程式電動車傳祺GA5 REV上市。廣汽集團開拓新能源汽車市場的戰(zhàn)略，成效初顯。

2015年廣汽集團制定了“153”新能源發(fā)展戰(zhàn)略，分別對研發(fā)平臺構(gòu)建、核心技術(shù)研發(fā)以及產(chǎn)品重點發(fā)展方向進行明確。按照規(guī)劃，廣汽集團2020年新能源汽車產(chǎn)銷突破20萬輛，并形成新能源汽車的技術(shù)優(yōu)勢和拳頭產(chǎn)品。

隨后，新能源汽車事業(yè)逐步成為廣汽集團發(fā)展的戰(zhàn)略核心。尤其是在2017年，廣汽集團全面加快在新能源汽車領(lǐng)域的布局。這一年，作為廣汽集團新能源汽車事業(yè)發(fā)展載體的廣汽新能源汽車有限公司（下稱“廣汽新能源”）正式成立，成為大型汽車集團中為數(shù)不多的獨立新能源汽車企業(yè)。

廣汽新能源是廣汽集團秉承自主創(chuàng)新的體系優(yōu)勢，面向未來發(fā)展成立的一家創(chuàng)新科技公司，致力于提供世界級的移動智能新能源產(chǎn)品和服務(wù)，成為世界領(lǐng)先和社會信賴的綠色智慧移動價值創(chuàng)造者。

由此，廣汽集團確立了搶占新能源汽車發(fā)展全球制高點的目標(biāo)。

而為推動這一目標(biāo)的實現(xiàn)，2017年，廣汽集團啟動總投資額超450億元的廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)，旨在以新能源整車制造為核心龍頭，打造一個總產(chǎn)值超1700億元、創(chuàng)造崗位2萬個、研發(fā)人員超5千人的世界級智聯(lián)新能源汽車“硅谷”。

據(jù)了解，該產(chǎn)業(yè)園總規(guī)劃面積約7500畝，分為智能制造區(qū)、創(chuàng)客服務(wù)區(qū)以及生態(tài)小鎮(zhèn)三個部分，不僅整合了技術(shù)研發(fā)、零部件生產(chǎn)、整車制造等功能，還可以為沒有新能源生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，提供融資、研發(fā)、代工等渠道，引入智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)秀企業(yè)落戶，最終目的是成為全產(chǎn)業(yè)鏈開放創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。

經(jīng)過兩年的建設(shè)，廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園如今已開始步入正軌，在自主產(chǎn)品、零部件和整車合資企業(yè)引入上，都取得了不小的成績。

其中，廣汽新能源智能生態(tài)工廠是該產(chǎn)業(yè)園的首個項目，總投資47億元，占地703畝，總體規(guī)劃產(chǎn)能40萬輛/年，其中首期生產(chǎn)能力為20萬輛/年。這個工廠專注于新能源汽車生產(chǎn)，廣汽新能源分別于今年4月和10月上市的Aion S（埃安S）、Aion LX（埃安LX），都是產(chǎn)自該工廠。

廣汽新能源智能生態(tài)工廠具有明顯的“全球領(lǐng)先”特征。它不僅是目前全球領(lǐng)先的鋼鋁車身柔性工廠，可以適應(yīng)未來鋁合金等輕量化材料應(yīng)用，而且在數(shù)字化自主決策、汽車智能C2B定制化生產(chǎn)、能源綜合利用和資源循環(huán)利用方面，也均達(dá)到全球領(lǐng)先水平。

持續(xù)強化：構(gòu)建“智能網(wǎng)聯(lián)+電動”黃金組合

在兩年多的時間里，廣汽新能源厚積薄發(fā)，依托廣汽集團強大的研發(fā)實力，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車相關(guān)技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用方面取得了重要進展，新能源汽車銷量也實現(xiàn)逆市飄紅。

目前，廣汽集團已掌握新能源三電、機電耦合技術(shù)、新能源專用發(fā)動機技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)。其中，最亮眼的成績莫屬今年4月首次應(yīng)用上市的第二代純電專屬平臺GEP2.0。

基于GEP2.0打造的Aion S創(chuàng)造了多個世界“第一”：全球第一款采用深度集成式“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)；全球第一款應(yīng)用CATL最新一代811三元鋰電池的新能源轎車；全球第一個太陽能智能生態(tài)座艙；全球第一款深度定制化座駕，等等。

值得注意的是，面對汽車行業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化的發(fā)展趨勢，廣汽集團在持續(xù)推進平臺升級的同時，還不斷強化智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，將其作為自身謀求轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中的另一個“重頭戲”。目前，廣汽集團已初步形成了“智能網(wǎng)聯(lián)+電動”的未來汽車黃金組合。

今年9月，在2013年開發(fā)出首款具備自主知識產(chǎn)權(quán)的無人駕駛汽車基礎(chǔ)上，廣汽集團正式發(fā)布了自主研發(fā)的ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)。廣汽新能源Aion LX，率先搭載了這一系統(tǒng)。

據(jù)悉，ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)包含了自動駕駛系統(tǒng)、智能物聯(lián)系統(tǒng)，未來還將陸續(xù)推出云平臺、大數(shù)據(jù)平臺等子系統(tǒng)。

此外，為加速推動新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，廣汽集團將持續(xù)擴大合資合作的深度與廣度。今年9月，廣汽集團還與豐田汽車簽訂了電動化及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將進一步深化涵蓋新能源車、節(jié)能車及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的全面技術(shù)合作。