恒大造車旋風(fēng)正在席卷新能源車鏈條的每個(gè)環(huán)節(jié)。3月15日，恒大健康（HK.0708）公告稱，以5億元收購泰特機(jī)電有限公司70%股份。泰特機(jī)電100%持有荷蘭e-Traction公司股份，擁有國際最先進(jìn)的輪轂電機(jī)技術(shù)。這意味著恒大已經(jīng)打通了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈“經(jīng)脈”。

恒大此番收購泰特機(jī)電，鎖定的是輪轂電機(jī)的“黑科技”。據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，“電機(jī)、電控、電池”組成的“三電系統(tǒng)”是新能源汽車的核心。而輪轂電機(jī)則是對(duì)傳統(tǒng)電機(jī)的顛覆式變革，其將汽車的“動(dòng)力、傳動(dòng)、制動(dòng)”系統(tǒng)三合一為一套電機(jī)，直接植入汽車輪轂里驅(qū)動(dòng)車輪，被稱為新能源汽車的“終極解決方案”。

作為恒大造車“神功”的最新一招，泰特機(jī)電有何過人之處？

一、出身“顯赫”：荷蘭e-Traction頂尖輪轂電機(jī)技術(shù)血脈加持

據(jù)了解，泰特機(jī)電全資收購的 e-Traction公司在1981年創(chuàng)建于荷蘭，是國際領(lǐng)先的輪轂電機(jī)及電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，手握6大組合超200項(xiàng)專項(xiàng)技術(shù)。國內(nèi)首臺(tái)量產(chǎn)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋總成即由 e-Traction研發(fā)，創(chuàng)造了“三個(gè)第一”：中國產(chǎn)第一臺(tái)商用車輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋總成、全球第一臺(tái)低速大扭矩輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋總成、全球首批量產(chǎn)的輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋總成。

荷蘭e-Traction擁有世界最先進(jìn)的輪轂電機(jī)技術(shù)

二、技術(shù)“硬核”：節(jié)能、安全、輕量化

輪轂電機(jī)技術(shù)通過省去了減速箱、傳動(dòng)軸、差速器等80%的傳動(dòng)部件，傳動(dòng)效率極大提升，整車輕量化也得以實(shí)現(xiàn)——它可使車身重量至少減輕15％左右。

此外，泰特產(chǎn)品有卓越的節(jié)能性，在相同里程下，其輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)比當(dāng)前主流新能源汽車應(yīng)用的中央電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)節(jié)省40%用電。

荷蘭e-Traction輪轂電機(jī)在歐洲得到廣泛應(yīng)用

作為新能源汽車的核心，電機(jī)的安全性是重中之重。泰特通過對(duì)能量管理系統(tǒng)的優(yōu)化，結(jié)合先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，給電池和整車的安全性上了“雙重保險(xiǎn)”。其電機(jī)直驅(qū)更是實(shí)現(xiàn)了100萬公里免維護(hù)。此外，輪轂電機(jī)單個(gè)車輪可獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，多種驅(qū)動(dòng)模式有助于顯著提升車輛對(duì)復(fù)雜路況的適應(yīng)能力，開車上路更為平順。

三、地位“超然”：國內(nèi)唯一具備商業(yè)化條件的輪轂電機(jī)企業(yè)

輪轂電池技術(shù)雖然具有變革性和顛覆性，但由于技術(shù)挑戰(zhàn)太大，至今仍未被大面積普及推廣，目前這些關(guān)鍵的技術(shù)難題已被泰特攻克。如今國際上生產(chǎn)輪轂電機(jī)的企業(yè)總共5家，但是具備商品化條件只有泰特一家，可謂是輪轂電池產(chǎn)業(yè)化的領(lǐng)頭人。

世界先進(jìn)技術(shù)構(gòu)建恒大新能源車版圖

從瑞典薩博及科尼賽克的整車研發(fā)生產(chǎn)能力，到日本的世界最先進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)，再到如今將荷蘭e-Traction顛覆性的輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)收歸囊下，在短短一年時(shí)間內(nèi)，恒大汽車帝國觸角已延伸至整車制造、動(dòng)力電池、電機(jī)電控等多個(gè)領(lǐng)域，以絕對(duì)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)高起點(diǎn)啟動(dòng)新產(chǎn)業(yè)引擎，成為中國汽車工業(yè)一股不可小覷的力量。