2018年以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷28年的持續(xù)增長后首次出現(xiàn)負(fù)增長。2019年，我國汽車產(chǎn)銷量同比再次下滑7.5%和8.2%，產(chǎn)銷量與行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)均呈現(xiàn)負(fù)增長。自2020年新冠肺炎疫情發(fā)生至今，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈均受影響，國內(nèi)消費(fèi)有所萎縮，人員密集型汽車制造業(yè)再一次受到波及，全球汽車市場面臨的不確定性加大。

2020年對于汽車產(chǎn)業(yè)來說是至關(guān)重要的一年，不僅是《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》的收官之年，更是在產(chǎn)業(yè)發(fā)生重大結(jié)構(gòu)性變化的形勢下改革創(chuàng)新、提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級的攻關(guān)之年?！捌嚾恕比绾慰创呀?jīng)過去的2019，以及疫情陰影籠罩的2020年？汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑又將面臨怎樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)？中國汽車產(chǎn)品的國際化之路是否依然“任重而道遠(yuǎn)”？對此，江淮汽車集團(tuán)公司黨委副書記、總經(jīng)理項(xiàng)興初發(fā)表自己看法。

在項(xiàng)興初看來，短期全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈均將受到考驗(yàn)，不確定性加大。受疫情影響，國內(nèi)汽車企業(yè)仍需面對開工率不足以及國內(nèi)購車需求和消費(fèi)能力下降帶來的訂單縮減危機(jī)。但與此同時(shí)，疫情也顯現(xiàn)出個(gè)人交通工具帶來的安全感，催生出部分人群的購車需求。而從長期情況考慮，隨著智能網(wǎng)聯(lián)、5G技術(shù)的進(jìn)一步成熟，中國汽車市場高質(zhì)量增長的基本面不變，考慮到疫情給國際、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)帶來的影響，汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰的進(jìn)程將會(huì)加速。

“汽車人”眼中的2019與2020

“沒有哪一個(gè)產(chǎn)業(yè)是只有前進(jìn)擋、沒有倒擋的。在產(chǎn)業(yè)的螺旋式上升中，也不排除某一個(gè)階段有回調(diào)的可能，通過調(diào)整去掉不好的東西，集聚新一輪的向上的力量，這是一種非常正常的現(xiàn)象?！痹谡劶爸袊嚠a(chǎn)業(yè)近三年來的變化時(shí)，項(xiàng)興初如是說。

2020年開年至今，受蔓延至全球的疫情影響，我國汽車行業(yè)面臨著前所未有的下行壓力。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年2月我國乘用車產(chǎn)銷分別完成19.5萬輛和22.4萬輛，同比與環(huán)比降幅均超八成。實(shí)際上，我國汽車產(chǎn)銷量自2018年以來開始進(jìn)入“螺旋式”調(diào)整期。2019年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降7.5%和8.2%，降幅比上年分別擴(kuò)大4.2和5.4個(gè)百分點(diǎn)，行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)均呈現(xiàn)負(fù)增長。

“疫情對全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成一定沖擊。”項(xiàng)興初表示。此前，因國內(nèi)疫情迅速發(fā)展，國內(nèi)車企面臨著國外訂單被拒以及被撤銷的風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)金流壓力陡增。受延遲復(fù)工的影響，中小企業(yè)和個(gè)體創(chuàng)業(yè)者的實(shí)際收入受到的影響較大，汽車消費(fèi)意愿有所推遲。而如今，隨著疫情在全世界范圍蔓延，全球汽車企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營、銷售均受到考驗(yàn)，不確定性進(jìn)一步增大。

疫情對汽車消費(fèi)的影響同樣嚴(yán)峻?！翱紤]到我國汽車市場已連續(xù)兩年負(fù)增長，產(chǎn)業(yè)整體產(chǎn)能富余，因此從全年來看，疫情對于生產(chǎn)端的影響可以彌補(bǔ)，但市場端的影響則難以彌補(bǔ)。”而項(xiàng)興初特別指出，今年新能源汽車產(chǎn)銷形勢更加嚴(yán)峻。由于網(wǎng)約車等營運(yùn)車輛在新能源乘用車中占有很大比重，疫情對新能源汽車的影響大于傳統(tǒng)汽車。

不過，在近日舉行的國常會(huì)上，促進(jìn)汽車消費(fèi)三大舉措相繼確定，為國內(nèi)汽車市場送出“定心丸”。其中包括將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年；中央財(cái)政采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)，支持京津冀等重點(diǎn)地區(qū)淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車；以及對二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從5月1日至2023年底按銷售額0.5%征收增值稅。

危機(jī)之中同樣蘊(yùn)藏轉(zhuǎn)機(jī)。在項(xiàng)興初看來，除經(jīng)濟(jì)收入、限制外出等不利因素以外，此次疫情反而顯現(xiàn)出個(gè)人交通工具帶來的安全感持續(xù)增加，也將催生出部分人群的購車需求?！岸唐趤砜?，疫情一定程度上會(huì)刺激首購群體消費(fèi)，而受收入下降影響，高配置、低價(jià)格、性價(jià)比更高的自主品牌可能會(huì)受到青睞。”項(xiàng)興初表示。

就長遠(yuǎn)情況而言，項(xiàng)興初認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的調(diào)整是必然且必須的，目前國內(nèi)國際汽車市場的調(diào)整態(tài)勢明顯，部分企業(yè)受資金面的影響，正在逐漸進(jìn)入到更邊緣化的狀態(tài)?！皬?019年數(shù)據(jù)來看，我國汽車自主品牌的市場占有率有所下降，部分國際品牌在中國市場同樣表現(xiàn)不佳，呈兩極分化態(tài)勢。”項(xiàng)興初指出，“福特、通用等美系車，以及法系、韓系車降幅都比較大。而日系、德系則表現(xiàn)較好，尤其是德系的奔馳、寶馬。另外，汽車產(chǎn)業(yè)利潤同比也有較大下降，反映到市場上就是價(jià)格戰(zhàn)加劇?！?/p>

不過，面對行業(yè)內(nèi)亟待解決的問題，以及尚存不確定性的國內(nèi)國際宏觀環(huán)境，項(xiàng)興初的看法相對樂觀?！芭c前幾年不同，資本、風(fēng)投對汽車產(chǎn)業(yè)的看法變得更為謹(jǐn)慎了，會(huì)根據(jù)你的客戶定位、盈利模式、可持續(xù)性和發(fā)展前景去判斷。這樣其實(shí)有助于去掉行業(yè)內(nèi)的浮躁，也使得產(chǎn)業(yè)能夠按照自身的規(guī)律去發(fā)展?！彼硎?，“如果總是處在溫暖如春的春天里，細(xì)菌、病毒就會(huì)產(chǎn)生，人的抵抗力可能會(huì)下降，細(xì)菌還會(huì)變異?！?/p>

展望2020年，項(xiàng)興初表示，疫情不會(huì)改變中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好的趨勢，不會(huì)改變國民對汽車產(chǎn)品持續(xù)的需求，不會(huì)改變中國汽車的長期高質(zhì)量發(fā)展態(tài)勢。但毫無疑問，在短期內(nèi)，像汽車這種更注重體驗(yàn)和駕乘感受的大宗商品確實(shí)受到了較大的影響。但是，私家車的方便性和安全性在此次疫情中得到了進(jìn)一步彰顯，會(huì)部分地刺激對汽車的剛性需求。

但需要看到的是，汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)整轉(zhuǎn)型期仍將延續(xù)。項(xiàng)興初指出，在此期間，行業(yè)內(nèi)的兩極分化將會(huì)進(jìn)一步加劇，原本領(lǐng)先的龍頭企業(yè)可能會(huì)進(jìn)一步的變強(qiáng)、變優(yōu)，而資金面緊張、盈利能力和技術(shù)創(chuàng)新相對較弱的企業(yè)則會(huì)更加的困難。

“至于轉(zhuǎn)型期的持續(xù)時(shí)間，我個(gè)人認(rèn)為是在3-5年?！表?xiàng)興初表示，“要做最艱苦的準(zhǔn)備，因?yàn)榍懊嫠岬降姆N種問題，要解決好并非一日之功?！?/p>

具體到江淮汽車的后續(xù)發(fā)展，項(xiàng)興初表示，聚焦轉(zhuǎn)型、邁向高質(zhì)量發(fā)展仍然是下一步工作的重點(diǎn)?！拔覀儗?huì)繼續(xù)鞏固發(fā)揚(yáng)我們的優(yōu)勢業(yè)務(wù)，而對于戰(zhàn)略業(yè)務(wù)則要耐得住性子，更加聚焦主流市場和主流客戶，努力打造經(jīng)典車型，從而聚焦客戶群體，形成爆發(fā)力?！?/p>

“我們還在不斷修煉內(nèi)功，去年的研發(fā)投入仍然超過銷售收入的3%，重點(diǎn)產(chǎn)品任務(wù)如期實(shí)現(xiàn)。員工收入保持平穩(wěn)，資產(chǎn)負(fù)債率也有所下降?！表?xiàng)興初補(bǔ)充道，“總體而言，情況是越來越好的?！?/p>

集結(jié)資源向智能化轉(zhuǎn)型邁進(jìn)

對于制造業(yè)企業(yè)，尤其是汽車企業(yè)而言，創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的重要?jiǎng)恿χ?。但與此同時(shí)，我國汽車產(chǎn)業(yè)仍然存在整體技術(shù)儲(chǔ)備薄弱、創(chuàng)新能力有待提升等長期性問題，并受到傳統(tǒng)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)升級等短期性影響。對此，項(xiàng)興初表示，盡管行業(yè)內(nèi)面臨較大下行壓力，但創(chuàng)新仍然是汽車企業(yè)不可放棄的重要環(huán)節(jié)。

此次疫情對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生了重大的影響，汽車行業(yè)的發(fā)展也面臨著下滑的局面，但一定程度上，也促進(jìn)了公共衛(wèi)生、5G等新基建領(lǐng)域和物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，這將會(huì)促進(jìn)商用車的發(fā)展。項(xiàng)興初表示，江淮汽車的救護(hù)車、物流運(yùn)輸車等訂單增多，正多措并舉、協(xié)同上下游產(chǎn)業(yè)鏈做好疫情防控的同時(shí)，積極復(fù)工復(fù)產(chǎn)，保證訂單的供應(yīng)。據(jù)項(xiàng)興初介紹，對私人用車領(lǐng)域來說，疫情既抑制了消費(fèi)行為，又提出了健康和安全等方面更高的要求，江淮汽車將持續(xù)堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，把智能健康安全系統(tǒng)逐步應(yīng)用于新產(chǎn)品中，如江淮汽車的掀背轎跑嘉悅A5和純電轎跑江淮iC5，皆配備了最新研制的“獨(dú)門利器”——固體堿防疫系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅具備強(qiáng)效過濾，還具備主動(dòng)滅殺功能，再加上成熟的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，為用戶提供了一個(gè)更智能健康安全的出行解決方案。

2020年4月24日，哈薩克斯坦衛(wèi)生部救護(hù)車交付儀式現(xiàn)場。

2月24日，國家發(fā)展改革委網(wǎng)站正式發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（以下簡稱《戰(zhàn)略》），提出了智能汽車發(fā)展的又一個(gè)“五年規(guī)劃”，我國智能汽車發(fā)展即將迎來新機(jī)遇?！稇?zhàn)略》指出，到2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系應(yīng)基本形成。

具體而言，則包括智能交通系統(tǒng)和智慧城市相關(guān)設(shè)施建設(shè)取得積極進(jìn)展，車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X 等）實(shí)現(xiàn)區(qū)域覆蓋，新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步開展應(yīng)用，高精度時(shí)空基準(zhǔn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全覆蓋。同時(shí)將實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。

“另外，新能源汽車長期向好的發(fā)展態(tài)勢沒有改變?！表?xiàng)興初指出，目前我國石油對外依存度高達(dá)70%，這是中國所面對的一個(gè)重大安全課題，而接下來，則必須要走新能源、節(jié)能環(huán)保的發(fā)展路徑。他同時(shí)表示，目前市場上對新能源汽車的主要擔(dān)憂集中在一次充電里程、電池成本以及快充時(shí)間等問題上，而這些隨著技術(shù)手段的進(jìn)步在未來都將加以完善。

“一次充電里程數(shù)目前已經(jīng)有所突破了，部分車型充一次電可以做到行駛600公里；而就快充而言，30分鐘左右能充電80%以上的這個(gè)速度還可以更快一些；另外，通過車電分離的創(chuàng)新手段，或是在梯次利用中，也能把電池的首次購置成本降下來?！彼硎尽?/p>

具體到江淮汽車，項(xiàng)興初表示，在創(chuàng)新層面，總體戰(zhàn)略依然是推進(jìn)現(xiàn)有板塊的發(fā)展，同時(shí)圍繞新能源和智能網(wǎng)聯(lián)，把堅(jiān)持節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適、智能的大方向做好。“我們有這么三句話，叫‘做強(qiáng)做大商用車，做精做優(yōu)乘用車，大力發(fā)展新能源車和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)’。這是我們接下來發(fā)展的重中之重?！彼赋?。

對于江淮汽車而言，創(chuàng)新始終是其發(fā)展的一張“重要名片”。

項(xiàng)興初表示，目前江淮汽車在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)有了十幾年的積累，技術(shù)發(fā)展進(jìn)入第九代，三元電池的熱管理已經(jīng)走在了行業(yè)前列，不僅圍繞著三元電池?zé)崾Э?，解決了單體電芯熱失控的行業(yè)內(nèi)重大課題，還做出了轉(zhuǎn)速更高的電機(jī)用于新能源汽車的生產(chǎn)，從而提高整個(gè)汽車的續(xù)航里程。“目前我們新能源汽車一度電的續(xù)航里程有了大幅提升，整車?yán)m(xù)航里程也差不多接近550公里。此外，還面向不同的應(yīng)用場景進(jìn)行了創(chuàng)新，例如為短途代步工具設(shè)計(jì)200公里左右的續(xù)航里程等?！?/p>

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，江淮汽車已于2019年10月底在上海成功舉辦了C-V2X“四跨”互聯(lián)互通應(yīng)用示范活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)首次“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺”C-V2X應(yīng)用示范。其產(chǎn)品嘉悅A5成功進(jìn)行了4場完整路線演示，順利完成了包括限速預(yù)警、前方橋梁提醒、前向碰撞預(yù)警、盲區(qū)預(yù)警、故障車輛提醒等11項(xiàng)涵蓋了車與車、車與路、車與人等應(yīng)用場景的場景化演示。去年11月，嘉悅A5在廣州正式上市。這款產(chǎn)品搭載了江淮汽車車聯(lián)網(wǎng)3.0系統(tǒng)，可提供九大智能互聯(lián)服務(wù)，具備L2級駕駛輔助功能。

“從2020年開始，江淮汽車全系列車型，不管是乘用車、商用車，還是新能源全系列車型，都要推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)3.0系統(tǒng)，與國內(nèi)主要車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對比，我們有超過一半的指標(biāo)領(lǐng)先。”項(xiàng)興初表示。

而對于目前汽車企業(yè)廣泛存在的“生存”與創(chuàng)新“投入”的矛盾，項(xiàng)興初指出，在行業(yè)度過調(diào)整期之前，學(xué)會(huì)“瘦身”是第一選擇?！耙郧捌囆袠I(yè)還在成長期，產(chǎn)品品種和銷售渠道的增加都會(huì)帶來銷量的增加，但目前，再想通過產(chǎn)品品種去提升銷量，風(fēng)險(xiǎn)就比原來大得多，投入了也不一定能帶來收獲。”項(xiàng)興初表示，對于目前汽車行業(yè)尤其是非龍頭汽車生產(chǎn)商而言，更應(yīng)該將自身最核心、最關(guān)鍵的業(yè)務(wù)梳理出來，培育好自己的“根”。

與此同時(shí)，項(xiàng)興初表示，越是困難時(shí)期，研發(fā)創(chuàng)新越是要保持適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度?！霸谶@其中，精準(zhǔn)是關(guān)鍵。所以需要進(jìn)行深度的消費(fèi)者觀察?！表?xiàng)興初認(rèn)為，不僅要考慮存量、增量市場，更要關(guān)注變量市場?！坝绕涫钦邘淼淖兓?，甚至可能帶來市場布局的重新再調(diào)整?！彼硎荆@一“變量”包括了準(zhǔn)入的變化，法律法規(guī)的調(diào)整，技術(shù)的升級調(diào)整等各個(gè)方面。

國際國內(nèi)合作共贏是大趨勢

疫情挑戰(zhàn)下，江淮汽車仍堅(jiān)定駛向國際市場。3月10日，由96個(gè)標(biāo)箱組成的中歐班列“江淮號”從合肥北物流基地順利發(fā)出，144臺、貨值187萬美元的安徽江淮汽車預(yù)計(jì)10天后抵達(dá)目的地哈薩克斯坦的庫斯塔奈?！岸唐趦?nèi)，疫情帶來了汽車出口貿(mào)易領(lǐng)域的直接或間接損失。但從長遠(yuǎn)來看，疫情發(fā)生背后所帶來的啟示以及所引發(fā)的思考有可能為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造機(jī)遇，推動(dòng)中國汽車出口市場加速變革。”項(xiàng)興初表示。

2015年11月，江淮汽車開始推動(dòng)與大眾汽車的合資合作，而其合資項(xiàng)目不僅成為新能源汽車中外合資首個(gè)項(xiàng)目，也是安徽省先進(jìn)制造業(yè)的一號工程。時(shí)至今日，大眾管理體系、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的引入，不僅賦能江淮汽車邁入乘用車3.0時(shí)代，也為中外車企開展此類深度合作提供了范本。2019年11月，全面應(yīng)用了江淮汽車技術(shù)平臺開發(fā)的首款車E20X上市銷售。

這一合作并非個(gè)例。此前，江淮與蔚來的合作一直廣受業(yè)界關(guān)注。在談及與蔚來的合作模式時(shí)，項(xiàng)興初表示，江淮期望達(dá)到的幾個(gè)方面的合作都已達(dá)成，例如輕量化、全鋁車身的技術(shù)。目前都已掌握。他同時(shí)指出，作為中國本土創(chuàng)業(yè)品牌的新勢力，目前蔚來汽車作為豪華車的代表已經(jīng)被市場認(rèn)同。這一成就既有蔚來本身的努力，江淮汽車也做出了貢獻(xiàn)。同時(shí)，江淮的產(chǎn)品工藝、制造技術(shù)和質(zhì)量管理也得到認(rèn)可，江淮汽車走品質(zhì)品牌道路的信心也得到提升。

“自己干、合資干、合作干是三條腿，不可偏廢?！表?xiàng)興初表示，“我們自己不做的東西，就要去跟全球最好的合作伙伴合作?！睂?shí)際上，在電池管理系統(tǒng)上，江淮汽車于2015年出資3000萬元，與新能源汽車電池領(lǐng)域小有名氣的華霆?jiǎng)恿腺Y成立公司，產(chǎn)品優(yōu)先供應(yīng)江淮汽車，而在智能駕駛領(lǐng)域，江淮汽車與華為、百度、科大訊飛等多家公司建立了戰(zhàn)略合作。2019年11月，江淮汽車與華為正式簽署全面合作框架協(xié)議，劍指智能汽車的開發(fā)應(yīng)用。

2019年12月，江淮汽車與華為基于MDC平臺簽署全面合作框架協(xié)議

與此同時(shí)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化也邁出了新的步伐。2009年，我國首次成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)年的汽車出口量僅為33.2萬輛。到2018年，我國汽車出口跨過了百萬輛大關(guān)。進(jìn)入2019年，盡管面臨著美國貿(mào)易政策不確定性、英國脫歐以及部分國家貿(mào)易保護(hù)主義抬頭等較為不利的全球外貿(mào)環(huán)境，但根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2019年我國汽車出口總量仍維持在100萬輛之上。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展，我認(rèn)為是大勢所趨。”項(xiàng)興初表示，他認(rèn)為這其中最重要的原因是中國品牌本身的崛起。產(chǎn)品質(zhì)量的提升，智能網(wǎng)聯(lián)、5G等自身技術(shù)的進(jìn)步以及中國產(chǎn)品特有的性價(jià)比優(yōu)勢，都讓出口汽車在競爭中逐漸顯示出自己的競爭優(yōu)勢?！按送猓覈?019年7月開始執(zhí)行全球最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)，具體到汽車生產(chǎn)上，也讓我們的產(chǎn)品能夠滿足全球所有市場的要求?！?/p>

而對于江淮汽車而言，海外市場也一直在穩(wěn)健和健康地發(fā)展中。目前，江淮汽車出口足跡遍布全球130多個(gè)國家和地區(qū)，累計(jì)出口量超過65萬輛，對“一帶一路”沿線國家出口量占比超過60%；同時(shí)還建立了19家海外KD組裝工廠，15家分布在“一帶一路”沿線。2019年12月，《中國企業(yè)海外形象調(diào)查報(bào)告2019·拉美版》發(fā)布，江淮汽車榮登“中國企業(yè)海外形象”榜單第六名，在汽車制造業(yè)中高居榜首。

“去年我們的電動(dòng)車批量進(jìn)入歐盟，包括奧地利、意大利、比利時(shí)等國家，實(shí)現(xiàn)了歐洲市場的重大突破。此外，我們的產(chǎn)品在智利、阿根廷、巴西、巴拉圭、烏拉圭、巴拿馬等‘一帶一路’沿線國家也有比較好的表現(xiàn)?！表?xiàng)興初表示。他同時(shí)指出，貿(mào)易和整車出口并不是江淮汽車邁向國際化的唯一途徑，包括KD組裝工廠在內(nèi)的技術(shù)輸出以及資本輸出同樣是下一步的發(fā)展重心。

具體而言，2019年5月，江淮汽車與中國機(jī)械進(jìn)出口（集團(tuán)）有限公司聯(lián)合收購了哈薩克斯坦Allur汽車工業(yè)集團(tuán)，這也是哈薩克斯坦最大的汽車工業(yè)集團(tuán)，市場份額達(dá)32%，年產(chǎn)能達(dá)6.4萬臺。“這個(gè)企業(yè)擁有全牌照，可以生產(chǎn)輕卡、重卡、客車、轎車等各種車型。哈薩克斯坦對這一合作高度重視，我們也對市場前景充滿信心?！表?xiàng)興初表示。

2019年5月，江淮汽車參與收購哈薩克斯坦Allur汽車工業(yè)集團(tuán)

而在談及海外市場的產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，項(xiàng)興初同樣深有體會(huì)?！拔覀儾粌H要堅(jiān)持把產(chǎn)品做好，把品質(zhì)可靠放在優(yōu)先的位置上。在出口之前，還要根據(jù)出口國的法律、法規(guī)，以及客戶的使用習(xí)慣，例如燃料加注等習(xí)慣，進(jìn)行充分的適應(yīng)性驗(yàn)證?！?/p>

項(xiàng)興初表示，巴西地區(qū)使用的汽車燃料與國內(nèi)有很大的差異。有的車輛采用20%的酒精，有的是100%的酒精，有的時(shí)候甚至20%的酒精和100%的酒精隨時(shí)加入，此外，酒精和汽油的燃點(diǎn)也不相同?！耙酝臀鞒鍪鄣钠嚩加幸粋€(gè)副油箱，利用它來點(diǎn)燃盛放酒精的主油箱。在經(jīng)過調(diào)研后，我們針對這一情況重新設(shè)計(jì)了發(fā)動(dòng)機(jī)，而這一設(shè)計(jì)最后也成為了一個(gè)全球發(fā)明，較好地解決了副油箱的問題?！?/p>

“不能單獨(dú)追求銷量和規(guī)模，我們應(yīng)該追求的是可持續(xù)性?！表?xiàng)興初表示，“我們希望，能為海外消費(fèi)者帶去真正的性價(jià)比，從而帶來一個(gè)好的口碑，而不是反過來。一個(gè)市場的開發(fā)我們可能跟蹤三年、四年、五年，而我們的電動(dòng)車在進(jìn)入到歐洲市場之前，與合作伙伴整整保持聯(lián)系達(dá)十年之久?！?/p>