這是恒大今年在新能源汽車領(lǐng)域的第七次大動(dòng)作，瞄準(zhǔn)的依舊是核心技術(shù)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

9月2日，恒大新能源汽車集團(tuán)與德國BENTELER集團(tuán)、德國FEV集團(tuán)在深圳恒大總部舉行新能源汽車3.0底盤架構(gòu)知識(shí)產(chǎn)權(quán)移交儀式，正式獲得世界頂級(jí)的3.0底盤架構(gòu)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。這意味著恒大不僅極大地縮短了新車“恒馳”的研發(fā)周期，而且進(jìn)一步鞏固了核心技術(shù)層面的優(yōu)勢(shì)。

恒大新能源汽車集團(tuán)與德國BENTELER集團(tuán)、FEV集團(tuán)簽訂3.0底盤架構(gòu)知識(shí)產(chǎn)權(quán)移交協(xié)議

回溯恒大新能源汽車帝國版圖擴(kuò)張之路，不難發(fā)現(xiàn)，“技術(shù)”是首要關(guān)鍵詞，那么恒大如此重視核心技術(shù)背后到底有何邏輯？

德國BENTELER集團(tuán) CEO Ralf G?ttel向許家印移交象征3.0底盤架構(gòu)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的底盤架構(gòu)模型

七次大并購“以資本換技術(shù)”

許家印曾多次在內(nèi)部會(huì)議強(qiáng)調(diào)，“恒大新能源汽車的發(fā)展定位，就是核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流”。為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，最佳的方法便是利用資本優(yōu)勢(shì)，以并購或合作快速獲得新能源汽車研發(fā)制造關(guān)鍵環(huán)節(jié)的尖端技術(shù)，通過“以資本換技術(shù)”大大縮短研發(fā)生產(chǎn)周期，確保產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

今年以來，恒大已在全球進(jìn)行了7次大并購合作，橫跨瑞典、英國、荷蘭、德國等多個(gè)國家，涉及瑞典科尼賽克、德國hofer、英國Protean、荷蘭e-Traction等諸多一流企業(yè)，深入整車研發(fā)制造、動(dòng)力總成、底盤架構(gòu)等新能源汽車核心領(lǐng)域，瞄準(zhǔn)的無不是世界一流技術(shù)，無不以掌握知識(shí)產(chǎn)權(quán)為出發(fā)點(diǎn)。

尤其是此次引進(jìn)的3.0底盤架構(gòu)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，由德國BENTELER集團(tuán)和FEV集團(tuán)耗時(shí)三年半研發(fā)，集成了最先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)，代表了行業(yè)最高水準(zhǔn)。

不同于1.0的“油改電”和2.0的純電動(dòng)底盤，3.0底盤架構(gòu)是在純電平臺(tái)基礎(chǔ)上，通過模塊化設(shè)計(jì)，將動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)等世界領(lǐng)先技術(shù)高度集成，是目前世界最先進(jìn)的純電底盤架構(gòu)。此次引進(jìn)將為恒大節(jié)省三年多的研發(fā)時(shí)間，極大縮短新車的研發(fā)制造周期。

通過“買買買”和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合掌握核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)，為恒大奠定了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上的絕對(duì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)。這一演化路徑恰與硅谷戰(zhàn)略專家杰弗里·摩爾的觀點(diǎn)相契合，其認(rèn)為涉足高新技術(shù)的企業(yè)在發(fā)展初期階段，要巧妙地利用“機(jī)會(huì)之窗”，以多種形式整合外部技術(shù)資源，進(jìn)而推動(dòng)企業(yè)核心能力的進(jìn)化和強(qiáng)化。

恒大集團(tuán)、德國BENTELER集團(tuán)、FEV集團(tuán)三方高管合影

為何如此重視核心技術(shù)？

 恒大造車以“技術(shù)至上”為出發(fā)點(diǎn)筑就的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，既與造車的邏輯和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)有關(guān)，也與恒大對(duì)新能源汽車行業(yè)的前瞻洞察息息相關(guān)。

新能源汽車是典型的資金密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，而造車既是一場(chǎng)資本實(shí)力的拉鋸戰(zhàn)，也是知識(shí)產(chǎn)權(quán)與核心技術(shù)的持久戰(zhàn)。

短期而言， 造車勢(shì)力倘若缺乏雄厚資金實(shí)力，就無法應(yīng)對(duì)變幻莫測(cè)的融資環(huán)境，更無法應(yīng)付動(dòng)輒上百億的研發(fā)投入及基地建設(shè)投入，恐怕熬不到量產(chǎn)上市便會(huì)被淘汰。

與其他造車勢(shì)力相比，恒大的資本實(shí)力遠(yuǎn)非他者所能企及：2019年中報(bào)顯示，其總資產(chǎn)約2.1萬億，核心利潤303.5億，凈利潤270.6億，現(xiàn)金余額2880億，足以支撐其造車布局。

當(dāng)資金已經(jīng)就位，進(jìn)入下半場(chǎng)生產(chǎn)制造階段時(shí)，核心技術(shù)則成為決定企業(yè)勝敗的關(guān)鍵。眾多造車新勢(shì)力重營銷不重視技術(shù)，試圖“短平快”迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，但這種模式容易導(dǎo)致核心技術(shù)缺失、產(chǎn)品品質(zhì)不足等問題頻發(fā)，因而陷入發(fā)展困境。像恒大這樣針對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)布局的車企少之又少。

目前，恒大已擁有至少五項(xiàng)世界先進(jìn)核心技術(shù)的主導(dǎo)權(quán)：全球頂級(jí)新能源汽車3.0底盤架構(gòu)知識(shí)產(chǎn)權(quán)、瑞典頂級(jí)整車研發(fā)制造技術(shù)、科尼賽克強(qiáng)大的豪車整車研發(fā)制造技術(shù)、德國hofer最先進(jìn)三合一動(dòng)力總成技術(shù)、荷蘭e-Traction、英國Protean頂級(jí)輪轂電機(jī)技術(shù)。屆時(shí)，這些世界最頂尖技術(shù)都將在恒大新能源汽車“恒馳”上得以開花結(jié)果，成為恒大獨(dú)一無二的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

恒大造車在不斷進(jìn)化中，已經(jīng)摸索出一條順應(yīng)市場(chǎng)規(guī)律的正確突圍路徑，也為中國車企提供了實(shí)現(xiàn)“換道超車”的最佳路徑。后發(fā)制人的恒大正向“世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”的目標(biāo)全力沖刺。