據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局統(tǒng)計，2021年1月至7月，全國年內(nèi)發(fā)生電動車火災(zāi)事故6462起。頻發(fā)的電池安全事故給新能源汽車廠商和消費者敲響了警鐘：不能只關(guān)心電池的續(xù)電量，更要關(guān)注電池的安全性。在2022年“兩會”期間，格力電器董事長董明珠“關(guān)于提高動力電池安全監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)的建議”引發(fā)廣泛關(guān)注。

董明珠認(rèn)為，目前我國對動力電池的安全監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)仍處于早期階段，動力電池相關(guān)的安全監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)不夠規(guī)范，行業(yè)監(jiān)管的門檻不夠清晰。在現(xiàn)階段的行業(yè)發(fā)展中，如何建立起行業(yè)的規(guī)范和監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)、提升動力電池的安全性是社會急需關(guān)注的問題。

例如，2019年，工信部發(fā)布的3項強制標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿的通知， GB單體電池的要求為過放、過充、短路、加熱、溫度循環(huán)、擠壓一共五項安全測試，與2015版本的強制性國標(biāo)《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求及試驗方法》（GB/T31485-2015）相比，取消了單體電池的針刺要求。企業(yè)可以自行選擇針刺實驗，并不作為強制性實驗項目，意味著流動的新能源汽車可能成為流動的風(fēng)險。

“要進一步提高動力電池安全監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)，如將針刺實驗等更為嚴(yán)格的安全測試方法納入國家強制性標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)新材料、新工藝、新特點進行修改相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)?！倍髦檎f。

針刺實驗作為一種模擬熱失控誘因的方法，要求測試電池為滿電狀態(tài)，用直徑為5-8mm的耐高溫鋼針垂直于電池極板正上方進行貫穿，貫穿點位于貫穿面的幾何中心，當(dāng)鋼針穿透電池后，工程師通過各項指標(biāo)觀察電池1小時，如果所測電池沒有發(fā)生起火或爆炸則符合實驗的要求。

除了關(guān)注動力電池安全監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)，在2022年“兩會”期間，董明珠也提議，隨著大量新能源汽車動力電池進入報廢環(huán)節(jié)，電池對環(huán)境污染同樣不容忽視?！耙?guī)范鋰電池回收利用市場，避免劣質(zhì)廢舊鋰電池大規(guī)模流入市場。建立相關(guān)法規(guī)，禁止鋰電池的非法供應(yīng)及改裝?！?/p>

據(jù)招商證券研報分析，如果按照鋰電池4-6年的使用壽命來測算，2021年我國迎來了第一批動力電池退役高峰期。“退役”電池去了哪里、應(yīng)該去哪里，值得審慎思考。

有專家指出，1塊20克質(zhì)量的手機電池，可使1平方公里土地污染50年左右。而新能源汽車電池容積更大，含鎳、鈷、錳等重金屬，倘若回收處理不當(dāng)，造成環(huán)境污染、帶來安全隱患，貽害無窮。

據(jù)悉，為了緩解全球“鋰電池垃圾場”的危機，董明珠領(lǐng)導(dǎo)下的格力鈦已經(jīng)形成了集新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及動力電池回收梯次利用為一體的全球綜合性新能源產(chǎn)業(yè)集團。同時，格力鈦電池或?qū)閯恿﹄姵氐幕厥绽么蜷_新局面。

格力鈦電池使用壽命高達30年，在北京，北京公交最早使用的格力鈦電池到目前已超過7年時間，其電量衰減率最大不到5%，電池容量保持率仍在95%以上，解決了傳統(tǒng)鋰電池新能源公交車運營幾年后電池衰減嚴(yán)重、無法滿足全天運營、需增加成本更換電池等問題。

在實現(xiàn)碳達峰碳中和目標(biāo)的大背景下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)必將迎來更大的發(fā)展。有關(guān)部門應(yīng)從法規(guī)政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面，加快推動動力電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、回收步入規(guī)范化發(fā)展的正軌。對于以格力鈦為代表的新能源企業(yè)而言，更需挑重?fù)?dān)、敢打頭陣，以技術(shù)創(chuàng)新助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷升級，推動綠色交通行穩(wěn)致遠。