在冬季，純電動汽車電池受低溫影響，同時考慮到車內(nèi)需要開啟暖風加大電池能耗等客觀情況下，純電動車型會出現(xiàn)續(xù)航里程縮水、充電速度變慢等情況，給部分車主帶來了困擾。與純電動汽車相比，混合動力汽車的優(yōu)勢在冬季或許變得更加明顯。

近日，搭載廣汽豐田智能電混雙擎系統(tǒng)的鋒蘭達和漢蘭達兩款車型在中汽中心極限檢驗中心牙克石高寒測試基地經(jīng)受嚴苛測試，讓我們看看在平均氣溫接近-25℃的環(huán)境下，兩款混合動力車型能否順利完成極寒測試。

全場景“六邊形全能戰(zhàn)士” 混動車型優(yōu)勢更明顯

不可否認，我國純電動汽車市場在近幾年得以高速發(fā)展，無論是銷量還是滲透率都走在世界前列。但也必須要意識到，基于純電動汽車的特性、應用場景以及配套設施普及、建設等方面，全面實現(xiàn)汽車純電動化還有很長一段路要走。

從市場發(fā)展的角度看，混合動力車型不僅能逐漸提高消費者對新能源汽車的接受程度，同時對整個市場向新能源轉(zhuǎn)型也是一大利好。據(jù)了解，作為國內(nèi)最早實現(xiàn)電動化車型量銷的企業(yè)之一，自2010年國產(chǎn)導入凱美瑞雙擎混動車型以來，廣汽豐田已深耕電動化市場十余年，并持續(xù)深化雙擎布局。如今，廣汽豐田的智能電混雙擎技術已經(jīng)在鋒蘭達、漢蘭達等多款熱銷車型上搭載，覆蓋了轎車、SUV、MPV三大陣營，充分滿足了消費者對不同類型混合動力車型的需求。

實際使用中，混合動力車型的綜合優(yōu)勢還是較為明顯，特別是在冬季，溫度驟降且雨雪頻繁，北方局部地區(qū)的夜間溫度更時常在零下20度左右，這對于停置一整晚的純電動汽車來說，“掉電”現(xiàn)象或許更明顯。同時，純電動汽車的續(xù)航里程在冬季會明顯“縮水”已是不爭的事實，加之充電樁規(guī)模還有待完善，用戶焦慮情況依舊普遍存在。正因此，以搭載廣汽豐田智能電混雙擎系統(tǒng)的鋒蘭達和漢蘭達為代表的混合動力汽車不僅可以避免上述情況的發(fā)生，在油耗、動力、智能配置、輔助駕駛等方面均有出眾表現(xiàn)，稱得上全場景“六邊形全能戰(zhàn)士”，具體測試數(shù)據(jù)，我們接著往下看。

模擬真實用車場景 雙車盡顯“王炸”水準

本次冬季測試是由新華網(wǎng)聯(lián)合中汽中心共同完成，用更加權威、科學、真實的數(shù)據(jù)幫助消費者建立理性的用車認知，并提供一定的購車參考價值。

具體來看，鋒蘭達智能電混雙擎和漢蘭達智能電混雙擎連續(xù)一周每晚在-19℃至-33℃的室外溫度下，靜止10小時候后進行冷啟動測試，盡可能精準模擬真實用車場景，在此基礎進行動力加速測試及長續(xù)航測試，以此來驗證車輛在極限環(huán)境中的動力、油耗及續(xù)航表現(xiàn)。

鋒蘭達智能電混雙擎

漢蘭達智能電混雙擎

低溫冷啟動依靠發(fā)動機性能，需要在合適的溫度、潤滑條件下才可以啟動成功，并實現(xiàn)經(jīng)濟的性能表現(xiàn)。以-28℃的室外溫度下測試為例，鋒蘭達智能電混雙擎和漢蘭達智能電混雙擎可以做到瞬間啟動，相較傳統(tǒng)燃油車12V鉛蓄電池通過起動機拖動發(fā)動機，低溫浸車后需要幾秒響應時間，雙擎系統(tǒng)具有天然優(yōu)勢。在發(fā)動機怠速工作情況下，雙車機油溫度升到0℃僅為4分鐘，怠速不到10分鐘，雙車水溫即可升到接近50℃吹出暖風，與常規(guī)燃油車暖車15分鐘左右才能吹出暖風相比，可以說表現(xiàn)良好。

事實證明，在經(jīng)過連續(xù)一周共計7次的低溫冷啟動測試中，雙車均沒有出現(xiàn)啟動電池虧電，動力系統(tǒng)故障等問題，在極寒環(huán)境下，依舊具有優(yōu)秀的低溫適應能力，其穩(wěn)定可靠性表現(xiàn)出色。

值得一提的是，動力蓄電池作為電動化汽車的核心部件，其穩(wěn)定性直接關系到車輛的使用安全。本次測試的兩款混合動力車型均采用動力蓄電池，具有出色的循環(huán)充電能力和穩(wěn)定性等特點，通過先進的電池管理系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)，實時監(jiān)測和調(diào)節(jié)每個電芯的溫度、壓力、電壓、電流等參數(shù)，并可以有效地將電池組的熱量排出，大幅降低電池過充、過放、熱失控等安全隱患發(fā)生概率。正因此，在過去的25年里，豐田智能電混雙擎沒有發(fā)生過一起因為電池故障而導致的漏電、自燃或爆炸案例。

在低溫續(xù)航測試方面，雙車均只乘坐1名駕駛者和攜帶必要測試設備。同時，雙車更換雪地胎，出發(fā)前均為滿油滿電狀態(tài)，且環(huán)境溫度處于零下-19℃至-32℃區(qū)間，車內(nèi)溫度設定為25℃。行駛路線由牙克石市至漠河市，路段包括高速路、城市路、國道、省道等綜合路況，直至車輛續(xù)航里程為0，即終止。

經(jīng)過一天的測試，雙車平均車速控制在70km/h，在平均溫度接近-25℃的環(huán)境下，鋒蘭達智能電混雙擎低溫續(xù)航674.6km，與786km的官方數(shù)據(jù)相比，續(xù)航達成率為85.8%；漢蘭達智能電混雙擎低溫續(xù)航864.7km，與1088km的官方數(shù)據(jù)相比，續(xù)航達成率為79.47%。

油耗方面，鋒蘭達智能電混雙擎綜合工況油耗5.34L/100km，與官方4.58L/100km相比，漲幅16.59%；漢蘭達智能電混雙擎綜合工況油耗7.52L/100km，與官方5.97L/100km相比，漲幅25.96%。據(jù)了解，行業(yè)內(nèi)對于低溫油耗漲幅度在30%內(nèi)視為優(yōu)秀?？梢姡p車均達到了優(yōu)秀標準。

同時，在極寒環(huán)境下，油電混合動力系統(tǒng)技術于純電車的電池不扛凍，存在續(xù)航衰減的情況相比，其在極寒環(huán)境下對續(xù)航里程的影響相對較小。也就是無論常溫和低溫狀態(tài)，廣汽豐田智能電混雙擎系統(tǒng)耐寒性能更好，適應性更好，在北方冬季出行的普適性也會更高。

不僅如此，即便是在如此極寒的情況下，兩款車的續(xù)航折現(xiàn)率都大于1，漢蘭達雙擎的續(xù)航折現(xiàn)率在良好工況狀態(tài)下更是能夠達到1.3，也就是表顯1公里，實際行駛可以行駛1.3公里，能有如此好的油耗表現(xiàn)，讓我們不得不感嘆兩款智能電混雙擎車型在全場景應用的適用性和低能耗長續(xù)航的出色表現(xiàn)。

鋒蘭達智能電混雙擎

漢蘭達智能電混雙擎

雙車在低溫高附路面經(jīng)過3次加速測試中也取得了較好成績。在環(huán)境溫度-17℃、更換雪地胎的前提下，鋒蘭達智能電混雙擎0-100km/h用時9.45秒，擁有平順的加速曲線，全程無頓挫，電混雙擎可在日常不同速度域下提供一致的加速能力，帶來舒適的駕駛體驗。漢蘭達智能電混雙擎0-100km/h用時8.74秒，特別是在0-50km/h區(qū)間內(nèi)擁有更高的加速曲線，起步動力更顯充沛，帶來更好的起步加速感。

從本次的加速性能測試結(jié)果看，廣汽豐田智能電混雙擎加速性能表現(xiàn)穩(wěn)定，在連續(xù)測試后動力性能基本不衰減，在冬季極寒環(huán)境下，動力系統(tǒng)一樣具有很好的適應性，不受北方冬季極寒環(huán)境用車影響，用戶可以放心開暖風，能耗影響低，不用擔心續(xù)航里程驟跌，是值得信賴的混合動力車型。

占領制高點 "行星齒輪"轉(zhuǎn)動行業(yè)新局面

豐田作為混動領域的“老大哥”，率先全球量產(chǎn)了混動車型，在發(fā)展至今的26年中，雖然進場的友商逐漸增多，車型種類也不斷豐富，但豐田的混動實力依舊優(yōu)勢明顯。

依稀記得，在今年初，廣汽豐田帶來了第五代THS II雙擎混動技術，相比上一代，第五代THS II雙擎混動再次向電驅(qū)深度進化，電動化效率進一步提升。其中，全新開發(fā)的鋰電池系統(tǒng)可實現(xiàn)44%的輕量化和34%的小型化，電能輸出提升8%；高轉(zhuǎn)速電機能量損耗降低19%，輸出功率提升32%。同時，全新的動力控制單元可實現(xiàn)功率密度提升以及17%的輕量化，將能量損耗降低約10%，電流輸出提升超過8%，從而支撐更高階的電動化和智能化。

說到這里，就得再說一下豐田獨創(chuàng)的PSD行星齒輪“黑科技”。以用戶實際使用場景為例，當車輛處于停車、啟動、低速行駛時，由于發(fā)動機在此工況下不及電動機恒定扭矩性能輸出優(yōu)越，所以發(fā)動機處于熄火狀態(tài)。當車輛正?；蚣铀傩旭倳r，電動機和發(fā)動機相互配合，同時輸出動力，實現(xiàn)高效利用動力系統(tǒng)；當電池可供動能較低、發(fā)動機動力富余時，PSD系統(tǒng)還會開啟電動機為電池充電。

隨著創(chuàng)新技術的快速普及，用戶對車有了更高要求，不僅要具備電動化特質(zhì)，還要符合更低油耗、更長續(xù)航、更舒適的駕乘體驗等，當然還有要滿足用戶的全場景用車需求。通過與廣汽豐田智能電混雙擎車型鋒蘭達和漢蘭達的全面接觸，兩款車用實力證明了自身的出眾品質(zhì)。

節(jié)能減排是全球汽車發(fā)展的大趨勢，也是汽車產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整的新機遇。搭載智能電混雙擎系統(tǒng)的鋒蘭達智能電混雙擎和漢蘭達智能電混雙擎順利完極寒實測，足以證明在當前多種技術路線中，混合動力技術是成熟的最優(yōu)解之一。