下午五點四十分許，一架飛機穩(wěn)穩(wěn)降落在天津濱海國際機場停機坪上。廊橋通道內(nèi)，飛機上的旅客魚貫而出。飛機外，機務(wù)維修人員王利打起手電筒，按照工作單卡，和同事一起開始對這架經(jīng)停飛機進行“體檢”。

傍晚時分，機務(wù)人員王利準備對經(jīng)停飛機開啟放行檢查。新華社記者 楊文 攝

起飛前和落地后，飛機都要經(jīng)過機務(wù)維修人員排除故障、檢修維護，才可以進行下次任務(wù)，這一檢查在業(yè)內(nèi)叫“放行”。

“今天要做的是飛機過站檢查，先從機頭區(qū)域開始，機下區(qū)域的檢查有二十多項，包括機身、各個探頭、起落架、剎車轂、飛機艙門、客艙玻璃等，要確保狀態(tài)正常?！痹陲w機輔助動力系統(tǒng)的轟鳴聲中，冒著冷風(fēng)，王利和同事借助手電筒燈光，繞飛機四周仔細檢查艙體。

撥動發(fā)動機葉片看有無磕碰，蹲下身看飛機主輪輪胎表面磨損情況……今年35歲的王利是海航技術(shù)（天津）航線維修中心車間班組長，已經(jīng)工作了13年。“目視檢查是一個重要的維修工作環(huán)節(jié)，主要是檢查飛機可視部件有沒有明顯的損傷、故障或不正常的跡象，比如是不是被飛鳥撞擊過、輪胎有無損傷、艙內(nèi)設(shè)施有無故障?！?/p>

指著輪胎上的痕跡，王利說：“像這樣的磨損是過站檢查最常遇到的。如果再深一些，就需要更換輪胎。”

進入駕駛艙內(nèi)，王利拿起飛行記錄本查看有無故障記錄。“檢查有嚴格的執(zhí)行標準。以機組氧氣瓶壓力為例，機組人數(shù)、機型差異和不同的參照溫度等，所需壓力值是不一樣的。”對照工作單卡，每完成一項，王利就在單卡上簽名。

當晚的經(jīng)停飛機放行檢查比較順利，用了不到一個小時?；貍鞣判忻詈?，候機的旅客和機組人員準備登機，被凍得滿臉通紅的王利回到了休息室。

王利正在進行繞機檢查。新華社記者 李然 攝

隨著科技進步，大數(shù)據(jù)及人工智能的發(fā)展給飛機故障處理帶來很大便利。王利拿出手機，反饋檢查數(shù)據(jù)?！皺z查的項目、記錄的參數(shù)和故障信息等，會實時上傳到數(shù)據(jù)庫中，技術(shù)部門會對每一架飛機的狀態(tài)進行監(jiān)控?！?/p>

海航技術(shù)（天津）航線維修中心經(jīng)理陳亮說，海航航空技術(shù)（天津）有限責(zé)任公司還自主研發(fā)了飛機健康管理系統(tǒng)，目前開發(fā)了數(shù)十項監(jiān)控功能，全方位監(jiān)控飛機關(guān)鍵狀態(tài)參數(shù)，保障航班安全有序運行。

王利正在工作中。新華社記者 楊文 攝

晚上七點，王利和同事離開值班室，對一架落地飛機進行航后“體檢”?！袄械暮胶髾z查需要三四個小時，有時要檢查一百多項內(nèi)容?！蓖趵f。

除了目視檢查外，他們還增加了駕駛艙內(nèi)的火警系統(tǒng)測試、應(yīng)急燈光系統(tǒng)測試等。三個小時后，航后檢查工作結(jié)束，王利和同事返回休息，等待給下一架飛機“體檢”。

今年元宵節(jié)，王利依然堅守在工作崗位?！肮?jié)假日經(jīng)常會遇到在機場值班，不能和家里人團聚，心里多少還會有些遺憾，但看著游客們踏上平安團圓路，一切都值得了?！蓖趵f。