半月談記者 屈凌燕 殷曉圣

11月18日，順豐天津全自動中轉(zhuǎn)樞紐工作人員查看全自動分揀設(shè)備狀態(tài)-趙子碩-攝

當所有聲音都在說“外貿(mào)難”的時候，跨境電商這種新業(yè)態(tài)、新模式，不僅成為提高中國商品與海外消費者直聯(lián)能力的“生意救星”，更成為提升中國品牌出海競爭力的“利器”，發(fā)揮了穩(wěn)外貿(mào)的積極作用。在機遇和挑戰(zhàn)并存的當下，宜鼓勵物流和跨境電商平臺“走出去”，布局海外物流網(wǎng)絡(luò)，穩(wěn)定貨物通道暢通，促進建立國內(nèi)國際雙循環(huán)新發(fā)展格局。

“賣全球”直聯(lián)海外消費者

根據(jù)寧波綜試區(qū)線上綜合服務(wù)平臺統(tǒng)計，今年上半年，寧波市跨境電商進出口額達725億元，同比增長10.2%。尤其是跨境電商B2B2C出口加速發(fā)展，以樂歌股份、豪雅集團等為代表的一批跨境出口企業(yè)，今年1~6月出口額增幅均在40%以上。

豪雅集團常務(wù)副總裁蔡井泉介紹，預(yù)計2020年海外零售規(guī)模將突破10億美元，同比翻一番。寧波世貿(mào)通國際貿(mào)易有限公司的數(shù)據(jù)顯示，公司今年1~9月一般貿(mào)易同比增長7%，跨境電商出口額大幅增長162%。

被稱為“世界超市”的義烏，通過搭建“海外倉+海外展廳”展銷網(wǎng)絡(luò)，海外倉總數(shù)約為20個，投用捷克、阿聯(lián)酋、盧旺達等多個“帶你到中國”海外展廳，已向海外展廳運送1萬余種樣品。

義烏市商務(wù)局出口貿(mào)易科科長黃俊僑介紹，5月以來，義烏已對接西班牙、波蘭、吉布提、泰國等18個國家約22.4萬方海外倉資源，實現(xiàn)備貨出口約21億元。

“國際貿(mào)易仍有多元機會，我們的國外競爭對手同樣增長迅猛?！卑⒗锇桶图瘓F副總裁、全球速賣通總經(jīng)理王明強表示，一方面疫情使無接觸消費快速發(fā)展，另一方面在跨境電商直聯(lián)消費者的模式下，海外需求很難被人為掐斷。

跨境電商受制于物流

當前跨境電商面臨復(fù)雜的外部環(huán)境，一方面歐美市場需求復(fù)蘇，另一方面海外二次疫情暴發(fā)。造成的結(jié)果是，跨境電商海外物流效率大幅下降，海外倉進倉排隊擁堵、訂艙緊張;同時，物流成本高漲，海運價格大幅攀升，目的地國尾程物流趁機漲價。

在激增的外貿(mào)訂單面前，受訪跨境電商企業(yè)卻表示：“只能滿足30%客戶的跨境電商出口需求。”受制于物流因素，整體跨境電商外貿(mào)模式發(fā)展受到了較大限制。

物流成本急劇上升。海運方面，今年第三季度，寧波出口集裝箱運價指數(shù)較去年同期上漲43.6%。多數(shù)航線均出現(xiàn)艙位緊張甚至爆艙的情況。南非、澳新、北美、南美等航線運價創(chuàng)2012年以來歷史最高值，美東、美西航線出現(xiàn)嚴重的運力不足，運價漲幅同比超過100%。中歐班列出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，國鐵集團公布的數(shù)據(jù)顯示，截至11月5日，中歐班列今年開行達10180列，再次創(chuàng)造新紀錄。

目的地國尾程物流趁機漲價?！拔覀冸m然是大客戶，但是在快遞企業(yè)面前完全處于弱勢地位?！睂幉òl(fā)現(xiàn)國際物流有限公司董事長周艦介紹，在美國，中國跨境電商企業(yè)的尾程物流完全依賴FedEx、UPS、USPS等當?shù)匚锪鞴?。由于疫情二次暴發(fā)，當?shù)匚锪鞴咎幚砟芰乐叵陆担粌H停掉已有的優(yōu)惠措施，還開始收取大件附加費、旺季附加費等各種名目的費用。

海外倉布局面臨融資瓶頸。自建立海外倉模式以來，人力成本、場地租用(建設(shè))成本等使原本輕資產(chǎn)的貿(mào)易公司轉(zhuǎn)成資本密集型企業(yè)。目前，單個跨境電商平臺和外貿(mào)公司的資金實力和建倉、擴倉速度，都跟不上跨境電商模式下貨物的大幅增加。金融機構(gòu)沒有專門針對貿(mào)易平臺企業(yè)海外建倉的融資項目。

掌握國際物流資源主動權(quán)

相關(guān)跨境電商企業(yè)和平臺表示，物流費用占整個跨境電商產(chǎn)品成本的30%，其中，尾程物流成本占了15%以上。能否擁有為我國掌握的國際物流網(wǎng)絡(luò)，是關(guān)乎中國制造全球競爭力的重要因素。

在目的地國家積極布局區(qū)塊式物流服務(wù)。王明強等跨境電商平臺負責(zé)人認為，加強目的地市場本地投入，尤其是在發(fā)展中國家，可以幫助中國產(chǎn)品在當?shù)亟⒖诒瑤椭行∑髽I(yè)高質(zhì)量發(fā)展。建議行業(yè)部門引導(dǎo)民營企業(yè)，在主要貿(mào)易合作國家，通過收購當?shù)丶b箱卡車公司、小型物流公司，逐步發(fā)展連點成網(wǎng)的海外物流在地網(wǎng)絡(luò)。在“一帶一路”沿線有港口、碼頭的合作國家，利用原有的公共建筑資源優(yōu)勢，設(shè)立海外倉和分撥中心等物流服務(wù)機構(gòu)。

針對跨境電商企業(yè)，提供更多融資便利。目前，國際貿(mào)易正在大力發(fā)展供應(yīng)鏈模式，如中歐班列在探索提供相關(guān)的供應(yīng)鏈金融服務(wù)，提升服務(wù)貿(mào)易便利化水平，打造“班列+口岸”“班列+園區(qū)”“班列+金融”等模式，積極推動保稅倉儲、多式聯(lián)運等融合發(fā)展，打造口岸產(chǎn)業(yè)集群。跨境電商平臺也在拓展供應(yīng)鏈管理，綜合統(tǒng)籌采購、銷售、存儲、物流等要素，從輕資產(chǎn)的貿(mào)易企業(yè)跨入重資產(chǎn)的綜合平臺。國家可出臺專項基金，或金融行業(yè)針對跨境電商企業(yè)，出臺更多降成本的融資便利舉措，支持跨境電商拓展供應(yīng)鏈服務(wù)、海外延伸發(fā)展，支持物流企業(yè)“走出去”。

國家層面打造國際物流專線，掌握物流資源主動權(quán)。不僅要考慮到大宗貨物運輸安全，也要滿足中小微外貿(mào)主體的國際物流需求，并由政府可以影響的企業(yè)和平臺來掌控關(guān)鍵資源。鼓勵中歐班列平臺“走出去”，拓展物流國際化水平，鼓勵和支持依托中歐班列運營商或跨境電商平臺，合作建設(shè)境外樞紐和海外倉。