新華社石家莊12月27日電題：千年大計(jì)的開路先鋒——寫在京雄城際鐵路開通之際

新華社記者高博、曹國廠、齊中熙、丁靜

12月27日，從雄安開往北京西的首發(fā)列車?？吭谛郯舱菊九_。新華社記者 牟宇 攝

12月27日，動車組列車工作人員慶祝京雄城際鐵路開通運(yùn)營。新華社記者 牟宇 攝

12月27日10時(shí)18分，雄安新區(qū)剛剛落成的雄安站內(nèi)，復(fù)興號高速動車組C2702次列車準(zhǔn)時(shí)發(fā)出，駛向北京西站。

自此，北京與雄安這座“未來之城”緊緊聯(lián)在一起。京雄城際鐵路全線開通運(yùn)營。

京雄城際鐵路雄安站進(jìn)站口（12月24日攝）。新華社記者 牟宇 攝

作為我國智能高鐵新標(biāo)桿，京雄城際鐵路凝聚中國智慧，實(shí)現(xiàn)智能設(shè)計(jì)和智能運(yùn)維，打造出一張中國高鐵的新名片。

作為雄安新區(qū)千年大計(jì)的開路先鋒，京雄城際鐵路必將助力雄安新區(qū)加快產(chǎn)業(yè)聚集，成為驅(qū)動京津冀協(xié)同發(fā)展的新引擎。

京雄城際鐵路河北霸州段的全封閉聲屏障（12月25日攝，無人機(jī)照片）。新華社記者 牟宇 攝

當(dāng)好千年大計(jì)開路先鋒

雄安新區(qū)雄縣昝崗鎮(zhèn)，一座水滴形的銀灰色建筑巍然屹立，形似荷葉上的一滴露珠。車站屋頂在中部高架候車廳處向上抬起，邊緣向內(nèi)層層收進(jìn)，如同微風(fēng)蕩漾時(shí)湖泊中泛起的層層漣漪。

“清泉源頭，風(fēng)吹漣漪”，中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司首席專家、總建筑師周鐵征這樣解釋它的寓意：“車站毗鄰白洋淀，這樣設(shè)計(jì)就是力求與雄安新區(qū)的水文化相契合?！?/p>

12月27日，開通當(dāng)日晨光下的京雄城際鐵路雄安站（無人機(jī)照片）。新華社記者 牟宇 攝

形似柔軟，內(nèi)藏乾坤。

雄安站是雄安新區(qū)開工建設(shè)的第一個重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，建筑面積47.52萬平方米，規(guī)模相當(dāng)于6個北京站。

“雄安站是一座大型鋼結(jié)構(gòu)建筑，用鋼量約27萬噸，鋼結(jié)構(gòu)焊縫約32萬條，消耗的焊絲就達(dá)7700噸。今年突如其來的新冠肺炎疫情為體量大、工期緊的雄安站建設(shè)增加了一道‘附加題’?！敝需F建工集團(tuán)雄安站項(xiàng)目指揮部黨工委副書記王星運(yùn)說。

12月26日拍攝的京雄城際鐵路雄安站，橢圓形屋頂是一座光伏電站（無人機(jī)照片）。新華社記者 牟宇 攝

為了將疫情造成的影響降到最低，王星運(yùn)帶領(lǐng)6000多名建設(shè)者加班加點(diǎn)，僅4月份，就干了3個月的工程量，高質(zhì)量完成了任務(wù)。

京雄城際鐵路自北京西站引出，經(jīng)過既有京九鐵路至李營站，接入新建高速鐵路線路，線路全長91公里，其中北京西至大興機(jī)場段已于2019年9月開通運(yùn)營。此次開通的大興機(jī)場至雄安新區(qū)段，設(shè)大興機(jī)場、固安東、霸州北、雄安4座車站。開通后，北京西站至雄安新區(qū)間最快旅行時(shí)間50分鐘，大興機(jī)場至雄安新區(qū)間最快19分鐘可達(dá)。

12月24日，韓軍甲（前）操作用于測試的動車組列車準(zhǔn)備駛離京雄城際鐵路雄安站。新華社記者 牟宇 攝

“京雄城際鐵路全線貫通后，雄安新區(qū)將融入京津冀城際鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)雄安新區(qū)與北京、天津的半小時(shí)交通圈。”雄安高鐵公司雄安指揮部副指揮長李政說。

中國鐵路北京局集團(tuán)公司北京機(jī)務(wù)段高鐵司機(jī)韓軍甲是京雄城際鐵路的首發(fā)司機(jī)之一。從業(yè)28年的他陸續(xù)開過31種機(jī)車類型,見證了中國鐵路從蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車到和諧號、復(fù)興號的5代變遷。

京雄城際鐵路雄安站候車大廳（12月24日攝，無人機(jī)照片）。新華社記者 牟宇 攝

在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，韓軍甲和車隊(duì)隊(duì)員在京雄城際大興機(jī)場至雄安段線路上已往返奔跑千余次。

“能駕駛我國自主研發(fā)的復(fù)興號動車組馳騁，御風(fēng)而行，展示中國發(fā)展的輝煌成就，真心感到自豪?！表n軍甲說。

12月27日，從雄安開往北京西的首發(fā)列車駛離雄安站（無人機(jī)照片）。新華社記者 牟宇 攝

打造中國智能化高鐵建設(shè)新標(biāo)桿

“智能”，是京雄城際鐵路最亮麗的標(biāo)簽。

“京雄城際鐵路是我國第一條全過程、全專業(yè)運(yùn)用BIM技術(shù)設(shè)計(jì)的智能高鐵，應(yīng)用了70余項(xiàng)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等前沿科技，樹起了世界智能高鐵的新標(biāo)桿。”中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司董事長劉為群說。

該公司副總工程師康學(xué)東解釋說，BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)二維設(shè)計(jì)向三維設(shè)計(jì)的跨越，建設(shè)中實(shí)現(xiàn)了智能梁場、智能裝配式設(shè)計(jì)、鋼筋自動化加工、智能建造等一系列成果。

建設(shè)過程中，中國鐵建電氣化局投入了智能化腕臂安裝車、自動化接觸網(wǎng)立桿車等多種智能裝備，打造了一個具備全息感知、多維融合、智慧運(yùn)維特性的智能牽引變電系統(tǒng)。

12月26日拍攝的京雄城際鐵路雄安站（無人機(jī)照片）。新華社記者 邢廣利 攝

高鐵路基部分，中鐵十九局、鐵科院、鐵四院等單位研發(fā)了路基智能壓實(shí)成套等技術(shù)，可以自動計(jì)算路基中每一種填料的精準(zhǔn)用量和填充位置，把軌道板鋪設(shè)高低偏差控制在正負(fù)2毫米內(nèi)。

“綠色”，貫穿京雄城際鐵路建造的全過程。

走進(jìn)雄安站一層候車大廳，一根根清水混凝土立柱顯得格外清新自然。作為國內(nèi)首個大規(guī)模運(yùn)用清水混凝土立柱的鐵路站房，雄安站清水混凝土結(jié)構(gòu)面積達(dá)3萬多平方米。

“這些清水混凝土立柱都是一次澆筑成型，邊角順直、弧度順滑、挺拔俊美?！敝需F建工集團(tuán)雄安站項(xiàng)目部總工程師吳亞東說，高顏值背后，是每道工序的上百次試驗(yàn)，特別是各種材料的配比，更是試驗(yàn)了上千次，并取得10多項(xiàng)專利。

12月26日，用于測試的動車組列車駛離京雄城際鐵路雄安站（無人機(jī)照片）。新華社記者 牟宇 攝

為了讓候車乘客感受到自然光線，雄安站設(shè)計(jì)了一條寬15米的“光谷”，并在下方通道內(nèi)布置大量綠植，不僅自然地將車站分區(qū)，還可有效改善候車廳的采光、通風(fēng)環(huán)境，為旅客營造宜人的綠色空間。

巨大的橢圓形屋頂則是一座光伏電站，鋪設(shè)了4.2萬平方米光伏建材，年均發(fā)電量可達(dá)580萬千瓦時(shí)，每年能減少二氧化碳排放4500噸，相當(dāng)于植樹12萬公頃。

如何減少列車噪音對候車旅客的干擾？

12月24日拍攝的京雄城際鐵路雄安站（無人機(jī)照片）。新華社記者 楊世堯 攝

雄安站的布局為一層和三層候車，二層是高鐵線的結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于在旅客頭頂上跑火車。中鐵十二局雄安站房項(xiàng)目部副總工程師何錦輝介紹，為了最大限度提高旅客候車的舒適度，雄安站在國內(nèi)首次采用裝配式站臺吸音墻板，這種墻板采用聲學(xué)設(shè)計(jì)，上面有很多55毫米的孔眼，夾層為玻璃絲綿。

“這種墻板極大降低了列車通行時(shí)產(chǎn)生的噪聲，人們在候車時(shí)聽到列車經(jīng)過的響動，大概相當(dāng)于一輛汽車駛過公路的聲音?！焙五\輝說。

為不影響村民生活，京雄城際鐵路固霸特大橋上還加裝了一段長約847米的全封閉聲屏障。動車組高速通過大橋時(shí)，這座“隔音隧道”可以將列車經(jīng)過時(shí)的環(huán)境噪音降到20分貝以下。

12月23日拍攝的京雄城際鐵路雄安站“光谷”。新華社記者 楊世堯 攝

跑出京津冀協(xié)同發(fā)展“加速度”

距雄安站約20公里，容東片區(qū)，塔吊林立，熱火朝天。

雄安新區(qū)目前正處于大規(guī)模建設(shè)階段。在雄安新區(qū)1770平方公里的土地上，10多萬名建設(shè)者晝夜奮戰(zhàn)，“未來之城”正在拔節(jié)生長……

39歲的常永山來自北京大興，是中國電科集團(tuán)太極計(jì)算機(jī)股份有限公司雄安分公司總經(jīng)理。這家公司2018年進(jìn)駐雄安，參與新區(qū)智能城市規(guī)劃建設(shè)，目前新區(qū)常駐員工70余人，大多來自北京。

“公司員工對京雄城際鐵路通車有著迫切愿望。以前開車大約要一個半小時(shí)。高鐵通車后，將極大解決公司員工京雄兩地通勤問題?！背Ｓ郎秸f。

雄安站秉承“站城一體化”的設(shè)計(jì)理念，多進(jìn)多出的進(jìn)出站流線格局降低了旅客出行時(shí)間和成本，提高了鐵路客站的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

周鐵征表示，雄安站有效融入城市機(jī)體，未來將圍繞高鐵站周圍布局高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和生活配套設(shè)施、打造對外快速聯(lián)系道路，實(shí)現(xiàn)人才“到站即到崗”，進(jìn)一步增加人才對新區(qū)的認(rèn)同感。

截至2020年12月25日，雄安新區(qū)本級企業(yè)共有3452戶，其中來自北京投資的企業(yè)2958戶，占比85.69%。

塔吊林立的京雄城際鐵路雄安站建設(shè)工地(2019年8月29日攝)。新華社記者 牟宇 攝

作為支撐北京新兩翼展翅高飛的“動脈線”、雄安新區(qū)實(shí)施千年大計(jì)的“起跑線”，京雄城際鐵路在京津冀協(xié)同發(fā)展中扮演著重要角色。

雄安新區(qū)管委會相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，京雄城際鐵路的開通運(yùn)營，對于雄安新區(qū)有效承接北京非首都功能疏解、加快新區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集以及打造軌道上的京津冀具有重要意義。

“經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，交通需先行”，南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展研究院教授張貴表示，京雄城際鐵路的開通運(yùn)營，將提高新區(qū)對全國的輻射能力。

京雄城際鐵路開通運(yùn)營，僅是起點(diǎn)。一幅波瀾壯闊的畫卷徐徐展開：

按照規(guī)劃，京雄城際鐵路還將繼續(xù)延伸：到河南商丘接入商合杭高鐵、與京港臺高鐵交會、向西至山西忻州等均在規(guī)劃、建設(shè)中。

“未來，雄安站將成為我國‘八縱八橫’高鐵網(wǎng)的新樞紐。從雄安新區(qū)能夠直達(dá)祖國各地。”康學(xué)東說。